SKAL BYGGES: Skipstunnelen ved Stad skal forhåpentlig bygges med oppstart i 2026.
Kinesiske entreprenører ute av skipstunnelen
FIRE AV SEKS VIDERE: Seks entreprenører meldte seg til å bli prekvalifisert for å kunne bygge Stad Skipstunnel. Nå er fire av dem kvalifisert til å gi tilbud.
– Vi har gjort grundige vurderinger av de interesserte
tilbyderne og er glade for at vi nå kan ta med oss fire solide
entreprenør-grupperinger videre i konkurransen om å få bygge verdens første
skipstunnel. Med fire tilbydere er vi trolig sikret god konkurranse, noe som
vil få innvirkning både på pris og kvalitet, sier kystdirektør Einar Vik Arset.
Disse er med videre og disse er ute
Disse fire entreprenørene er med videre:
Arbeidsfellesskap: Skanska Norge AS og Vassbakk og Stol AS (Norge)
AF Gruppen Norge AS (Norge)
Eiffage Genie Civil (Frankrike)
Arbeidsfellesskap: Acciona Construccion S.A og Bertelsen og Garpestad AS (Spania / Norge)
Det betyr at to kinesiske arbeidsfellesskap er ute av konkurransen.
De to kinesiske grupperingene som ikke er med videre, er:
Arbeidsfellesskap: China Road and Brigde Corporation, CCCC Second Highway Engineering Co. Ltd., CCCC Highway Consultants Co. Ltd (Kina)
Arbeidsfellesskap: PowerChina International Group Limited, Sichuan Road and Brigde Corporation Ltd., Sinohydro bureau 7. Ltd, PowerChina Huadong Engineering (Kina)
Arbeidet med Stad skipstunnel er lyst ut som totalentreprise
med prekvalifisering og forhandlinger. Kystverket mottok seks forespørsler om
deltakelse i konkurransen. Disse er blitt evaluert opp mot
kvalifikasjonskravene som er angitt i konkurransegrunnlaget, blant annet
tekniske og faglige kvalifikasjoner. Fire entreprenører er nå vurdert som
kvalifisert, og invitert med videre til å inngi tilbud.
Absolutte krav
– Kvalifikasjonskravene er absolutte. For entreprenørene
handlet denne runden om å synliggjøre tekniske og faglige kvalifikasjoner,
blant annet gjennom referanseprosjekter. De fire tilbyderne som er med videre
har svart godt ut på dette, mens de to ekskluderte tilbyderne har kvalitative
mangler, sier prosjektsjef for Stad skipstunnel Harald Inge Johnsen.
Dersom tilbydernes skriftlige dokumentasjon ikke svarer ut
kvalifikasjonskravene skal de avvises, i henhold til anskaffelsesregelverket.
– Kystverkets vurdering er at de to ekskluderte tilbyderne
ikke har dokumentert tilstrekkelig erfaring av relevant art og
vanskelighetsgrad, blant annet fra arbeid med injeksjon i svært hardt fjell,
samt prosjektering og utførelse av vann- og frostsikring, sier Johnsen.
Ved siden av tekniske og faglige kvalifikasjoner, er
tilbyderne også evaluert i forhold til finansielle og etiske krav, og at de har
alt av sertifikater i orden.
Om Stad skipstunnel
Målsettingen med prosjekt Stad skipstunnel er å forbedre fremkommelighet og sikkerhet for sjøtransport forbi Stad, trolig det mest værutsatte og farligste havstykket langs norskekysten.
Skipstunnelen skal bygges der Stad-halvøya er på det smaleste, mellom Moldefjorden og Kjødepollen, i Vanylvsfjorden. Tunnelen blir 1,7 kilometer lang (2,2 km med entringsområder), 50 meter høy og med en bredde på 36 meter − som betyr at fartøy opp til størrelsen på Kystruten/ Hurtigruten vil kunne få en sikker seilas forbi Stadlandet.
Samling på Stad i mars - tilbudsfase
De fire kvalifiserte tilbyderne er invitert med på en
samling på Stadlandet 10. og 11. mars. Der vil de få mer informasjon om
prosjektet, inkludert en synfaring i områdene rundt skipstunnelen.
– Målet med samlingen er å få vist fram tunnelområdene, få
belyst utfordringer og risikomomenter og svare på spørsmål, for å gjøre
tilbyderne i best mulig stand til å gi gode tilbud på å bygge skipstunnelen,
sier Johnsen.
Videre prosess
De første tilbudene skal leveres innen 1. juni. Tilbudene
blir så evaluert og forhandlet om, gjerne i flere runder, før det beste
tilbudet ut fra tildelingskriteriene velges ut.
Målet er kontraktsignering høsten 2025 og byggestart i 2026.
Dette betinger at man oppnår tilbud innenfor kostnadsrammen for prosjektet.
Byggetiden har Kystverket estimert til omtrent fem år.
